BRAKER ENGINE 400 SL

Il Braker Engine 400 SL è il banco prova potenza frenato pensato per motori auto diesel e benzina di media potenza, ideale per chi ha bisogno di uno strumento solido, preciso e affidabile per le prove al banco.

Principio di funzionamento: banco frenato con basamento fresato, su cui è alloggiato il freno a correnti parassite. Il motore viene fissato sull'apposito telaio portamotore e collegato tramite albero cardanico al freno, pilotato dalla console. Consente le tipiche prove frenate per motori auto con regime massimo 7000 RPM e potenza fino a 400 CV.

Dotazione elettronica e software: il banco è equipaggiato con software BRAKER, ultima versione, ed elettronica di acquisizione dati via USB con controller dedicato al freno a correnti parassite.

Freno a correnti parassite:

• Coppia: 1600 Nm
• Tensione: 192 V
• Consumo: 3,7 kW

Dimensioni e peso:

• Dimensioni (L x P x A): 1800 x 1320 x 735 mm
• Peso: 600 kg

Dotazione ed elementi aggiuntivi:

• Solida struttura con basamento fresato
• Avviamento elettrico opzionale, a innesto elettro-pneumatico
• Stazione meteo automatica
• Consolle comando
• Predisposizione per l'aggiunta di accessori

Posizionamento nella gamma: il Braker Engine 400 SL è la soluzione intermedia della gamma Soft-Engine dedicata ai motori, pensata per chi lavora con propulsori di media potenza e cerca un banco solido, preciso e senza fronzoli, capace di garantire risultati affidabili nelle prove quotidiane. Un ulteriore passo nel mondo dei banchi prova Soft-Engine, con la stessa cura costruttiva e lo stesso rigore tecnico di tutta la gamma.

METEO AUTOMATICA

DESCRIZIONE

Sensore pressione, umidità, temperatura.

Dati in tempo reale all'unità di acquisizione dati.

Corregge a norma potenza e coppia

INERTIAL 11 - BRAKER 11 Il Software di nuova generazione per l'utilizzo del banco prova potenza SOFT-ENGINE. La versione 11, uscita nel 2024, si declina in INERTIAL 11 per i banchi accelerativi o BRAKER 11 per i banchi frenati.

Il Software è, da sempre, sviluppato completamente all'interno dell'azienda dal nostro team di tecnici e ingegneri. Anche l'elettronica e l'accessoristica sono progettate internamente, e questo garantisce una estrema sicurezza verso il cliente, assicurando continuità e assistenza.

Le novità di questa versione sono le seguenti:
1) OBD2 ESTESA: col tasto OBD sulla pulsantiera verticale si possono scegliere a piacere tra i tanti 4 PID da abbinare alla prova oltre al regime del motore. Quei canali scelti sono visibili durante il test e se ne possono vedere i grafici e le tabelle.
2) GRAFICO “TUTTE LE CURVE”: compresa lambda, temperatura e pressioni. Grafico “componibile” in cui si possono far vedere in un'unica schermata il grafico di tutte le grandezze e scegliere quelle da far vedere insieme a video o in stampa.
3) LEGENDE migliorate con contrasto chiaro/scuro per vedere meglio le scritte e informazioni sul tipo di test, sulle masse usate (rulli supplementari on/off) e se è stato impostato o no il dispositivo Syncro.
4) NUOVA GRAFICA: sulla form di inserimento dati, più accattivante e con un nuovo sfondo. Nuova schermata iniziale.
5) GESTIONE SESSIONI: con un “check” spuntato a “vero” si possono salvare in un colpo solo tutte le prove di una sessione effettuata in modalità “successione di prove”.
6) PARAMETRI FRENO: inseribili direttamente sulla form di inserimento dati quando si fa la prova “per punti”. Esempio tempo di permanenza a frenata costante oppure il passo di frenatura. Ciò evita il passaggio di dover accedere alla form parametri, inserendo questi dati sulla schermata iniziale assieme agli altri. Inoltre in “forza trazione” à “forza fissa” inserito il parametro per il controllo offset della velocità a partire dalla quale il freno comincia ad agire. In buona sostanza maggiore velocità di esecuzione.
7) LAMBDA: ora il cambio di unità di misura (Lambda o AF) interessa tutto il programma e non più solo i grafici.
8) RICHESSE (1/lambda): nuova grandezza derivata dalla Lambda.
9) FORZA MODULABILE: scelta della “forza variabile”: si inserisce un punto di controllo Forza vs Velocità e per quel punto passa una forza di trazione paraboilica. Possibilità di modulare la forza agendo sul punto di controllo e cambiare forma alla curva. E’ possibile modificare tra forza parabolica, lineare crescente, a partire dal punto di controllo, lineare a incremento o decremento oppure costante a tratti.
10) DATI DI BASE: apertura e salvataggio dei soli dati introdotti nella videata iniziale, senza dover fare il test. Utilizzo del software in qualsiasi altro punto dell'officina per consultare, gestire e condurre i test.
Ciò rende Industria 4.0 e 5.0 più completa, perché salvando i soli dati di base da computer remoto (mediante Inerview o col Desktop remoto) e poi aprirli in un secondo momento assolve alla normativa di poter pianificare il test da remoto.
11) INDUSTRIA 4.0: software richiesto per la transizione digitale 4.0 e 5.0.
12) Opzione software per motori elettrici.

Maggiori informazioni: sezione download.

La ventilazione è un aspetto fondamentale nell'acquisto di un banco prova. Il raffreddamento del motore è essenziale nello svolgimento del test. Inoltre una ventilazione indirizzata al motore permette una alimentazione ottimale dello stesso. Di seguito è indicato il ventilatore consigliato per questo modello di banco prova.