SUPERCAR 500

Il Supercar 500 è un banco prova potenza frenato, progettato da Soft-Engine per il collaudo di autoveicoli a due ruote motrici ad elevata potenza. Adotta la configurazione monorullo, soluzione tecnica sostenuta da Soft-Engine come la più efficiente, affidabile e sicura per applicazioni professionali di alto livello.

Principio di funzionamento: il sistema, di livello estremamente professionale, consente di eseguire sia prove inerziali sia prove frenate (a carico fisso, a carico variabile e con mappature personalizzate), per una potenza massima in dinamica di 1000 CV e una velocità massima di 350 km/h.

Dotazione elettronica e software: il banco è equipaggiato con software Braker 11 e con un modulo elettronico di acquisizione e trasmissione dati via USB, comprensivo di driver dedicato per la gestione del freno elettrico a correnti parassite, interamente progettato da Soft-Engine.

Freno a correnti parassite:

• Coppia: 2500 Nm
• Tensione: 192 V
• Consumo: 3,7 kW

Posizionamento nella gamma: il Supercar 500 rappresenta la soluzione di riferimento per i veicoli a due ruote motrici ad alte prestazioni. È predisposto per essere aggiornato in un secondo momento a configurazione 4x4 sincronizzata, diventando così il modello top di gamma "Supercar 1000".

E' previsto un modulo di acquisizione e trasmissione dati via USB a cui si aggiunge un driver per gestire il freno elettrico a correnti parassite.

DESCRIZIONE

Sensore pressione, umidità, temperatura

Dati in tempo reale all'unità di acquisizione dati

Corregge a norma potenza e coppia

INERTIAL 11 - BRAKER 11 Il Software di nuova generazione per l'utilizzo del banco prova potenza SOFT-ENGINE. La versione 11, uscita nel 2024, si declina in INERTIAL 11 per i banchi accelerativi o BRAKER 11 per i banchi frenati.

Il Software è, da sempre, sviluppato completamente all'interno dell'azienda dal nostro team di tecnici e ingegneri. Anche l'elettronica e l'accessoristica sono progettate internamente, e questo garantisce una estrema sicurezza verso il cliente, assicurando continuità e assistenza.

Le novità di questa versione sono le seguenti:
1) OBD2 ESTESA: col tasto OBD sulla pulsantiera verticale si possono scegliere a piacere tra i tanti 4 PID da abbinare alla prova oltre al regime del motore. Quei canali scelti sono visibili durante il test e se ne possono vedere i grafici e le tabelle.
2) GRAFICO “TUTTE LE CURVE”: compresa lambda, temperatura e pressioni. Grafico “componibile” in cui si possono far vedere in un'unica schermata il grafico di tutte le grandezze e scegliere quelle da far vedere insieme a video o in stampa.
3) LEGENDE migliorate con contrasto chiaro/scuro per vedere meglio le scritte e informazioni sul tipo di test, sulle masse usate (rulli supplementari on/off) e se è stato impostato o no il dispositivo Syncro.
4) NUOVA GRAFICA: sulla form di inserimento dati, più accattivante e con un nuovo sfondo. Nuova schermata iniziale.
5) GESTIONE SESSIONI: con un “check” spuntato a “vero” si possono salvare in un colpo solo tutte le prove di una sessione effettuata in modalità “successione di prove”.
6) PARAMETRI FRENO: inseribili direttamente sulla form di inserimento dati quando si fa la prova “per punti”. Esempio tempo di permanenza a frenata costante oppure il passo di frenatura. Ciò evita il passaggio di dover accedere alla form parametri, inserendo questi dati sulla schermata iniziale assieme agli altri. Inoltre in “forza trazione” à “forza fissa” inserito il parametro per il controllo offset della velocità a partire dalla quale il freno comincia ad agire. In buona sostanza maggiore velocità di esecuzione.
7) LAMBDA: ora il cambio di unità di misura (Lambda o AF) interessa tutto il programma e non più solo i grafici.
8) RICHESSE (1/lambda): nuova grandezza derivata dalla Lambda.
9) FORZA MODULABILE: scelta della “forza variabile”: si inserisce un punto di controllo Forza vs Velocità e per quel punto passa una forza di trazione paraboilica. Possibilità di modulare la forza agendo sul punto di controllo e cambiare forma alla curva. E’ possibile modificare tra forza parabolica, lineare crescente, a partire dal punto di controllo, lineare a incremento o decremento oppure costante a tratti.
10) DATI DI BASE: apertura e salvataggio dei soli dati introdotti nella videata iniziale, senza dover fare il test. Utilizzo del software in qualsiasi altro punto dell'officina per consultare, gestire e condurre i test.
Ciò rende Industria 4.0 e 5.0 più completa, perché salvando i soli dati di base da computer remoto (mediante Inerview o col Desktop remoto) e poi aprirli in un secondo momento assolve alla normativa di poter pianificare il test da remoto.
11) INDUSTRIA 4.0: software richiesto per la transizione digitale 4.0 e 5.0.
12) Opzione software per veicoli elettrici.

Maggiori informazioni: sezione download.

Il sistema integrato di ventilazione Soft-Engine è composto da tre sottosistemi funzionali integrati ma acquistabili separatamente: raffreddamento motore, ricircolo aria ambiente e aspirazione fumi di scarico. Ciascun sottosistema svolge una funzione distinta e necessaria durante le prove al banco dinamometrico a seconda dello spazio in cui viene collocato il banco prova.

Raffreddamento motore

Il raffreddamento motore gestisce il carico termico generato dal motore a combustione interna durante il ciclo di prova.

• Componente: ventilatori di raffreddamento motore
• Funzione: dissipazione del calore generato dal motore in prova
• Configurazione: potenza e portata d'aria variabili in base a cilindrata e tipologia di motore testato

Ricircolo aria ambiente

Il ricircolo aria mantiene condizioni ambientali stabili all'interno della cabina durante l'intera sessione di test. Particolarmente importante quando il banco prova viene inserito in una cabina insonorizzata.

• Componente: aspiratori per ricircolo aria
• Diametro: 450 mm
• Funzione: ricambio continuo dell'aria in cabina, controllo di temperatura e umidità durante prove prolungate

Aspirazione fumi di scarico

Il sistema di aspirazione fumi convoglia ed espelle i gas di scarico prodotti dal motore durante la prova, evitandone la dispersione nell'ambiente di lavoro. Viene fornito completo e chiavi in mano oppure vengono fornite le parti separate.

• Componente principale: aspiratore fumi
• Potenza motore: 2,2 kW
• Tubazioni: tubi flessibili in acciaio inossidabile
• Raccordi: entrata e uscita inclusi
• Tubi alta temperatura: lunghezza 5 metri
• Terminali: bocchette di aspirazione posizionabili sulla marmitta del veicolo in prova

Relazione tra i sottosistemi

I tre sottosistemi operano in modo interdipendente all'interno della cabina di prova: il raffreddamento motore agisce sul calore generato dal propulsore, il ricircolo aria agisce sulle condizioni ambientali generali della cabina, l'aspirazione fumi agisce sullo smaltimento dei gas di scarico. La combinazione dei tre sistemi costituisce la configurazione di ventilazione integrato Soft-Engine, personalizzabile in base a spazio disponibile e requisiti del cliente. Soft-Engine fornisce anche il progetto personalizzato del sistema.