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SUPERBIKE 200

Banchi Prova MOTO

SUPERBIKE 200

Descrizione

Il SUPERBIKE 200 è il nuovo banco prova potenza frenato per moto di elevata potenza e da competizione, progettato da Soft-Engine per chi lavora ai massimi livelli: fino a 500 CV di potenza e 400 km/h di velocità testabile.

Principio di funzionamento: banco monorullo godronato, estremamente professionale e top di gamma, che consente di effettuare sia prove inerziali sia prove frenate — a carico fisso, carico variabile e con mappature. Tra le nuove caratteristiche tecniche spiccano la pedana più lunga con scalini di accesso, il portellone posteriore con passaggio tubi gas di scarico e il vano portabatterie.

Dotazione elettronica e software: il banco è equipaggiato con il software BRAKER, ultima versione, ed è dotato di elettronica nuova e performante, tra cui acquisizione dati via USB e controller del freno a correnti parassite — un pacchetto tecnologico che ne fa il miglior banco prova potenza nel mondo delle due ruote.

Freno a correnti parassite:

  • Coppia: 1250 Nm
  • Tensione: 192 V
  • Consumo: 3 kW


Tre elementi tecnologicamente avanzati:

  • Freno più potente, per una frenata ancora più precisa e performante
  • Portellone posteriore con passaggio tubi gas di scarico, pensato per le prove più impegnative
  • Pedana più lunga con scalini di accesso, per operare in massima sicurezza e comodità


Il banco è inoltre dotato di stazione meteo automatica e può essere interrato, per un'integrazione ottimale in officina.


Posizionamento nella gamma: il Superbike 200 è il banco prova potenza professionale per il mondo delle due ruote — precisione tecnologica, robustezza costruttiva e il know-how Soft-Engine racchiusi in un unico strumento pensato per la competizione e per chi non si accontenta.

Informazioni

Potenza massima:

500 CV

Velocità massima:

400 km/h

Dimensioni:
(Lunghezza, Larghezza, Altezza)

2450 x 1400 x 1300 mm

Peso:

850 kg

Meccanica completa:

1 rullo godronato

Software BRAKER, ultima versione

Elettronica standard:

-Elettronica di acquisizione dati via USB
-Controller freno a correnti parassite

Freno a correnti parassite:

-Coppia: 1250 Nm 
-Tensione: 192 V 
-Consumo: 3 kW

Stazione meteo automatica

Il banco può essere interrato

Nuovi dettagli tecnici:

-Freno più potente;
-Portellone posteriore con passaggio tubi gas di scarico;
-Pedana più lunga con scalini di accesso;
-Vano portabatterie.

Sistema elettronico

E' previsto un modulo di acquisizione e trasmissione dati via USB a cui si aggiunge un driver per gestire il freno elettrico a correnti parassite.

DESCRIZIONE
Encoder ad alta definizione con cavo schermato
Software di acquisizione Braker, ultima versione
Centralina elettronica di acquisizione dati via USB
Driver freno elettrico a correnti parassite
Freno elettrico a correnti parassite
Cella di carico del freno
Stazione meteo automatica



METEO AUTOMATICA
Stazione meteo per l'acquisizione dei dati di pressione barometrica, temperatura ambiente e umidità relativa. I dati vengono comunicati al software in tempo reale via porta USB per poter effettuare la correzione di potenza, coppia istantanea secondo le normative internazionali.

DESCRIZIONE
Sensore pressione, umidità, temperatura
Dati in tempo reale all'unità di acquisizione dati
Corregge a norma potenza e coppia

Software

INERTIAL 11 - BRAKER 11 Il Software di nuova generazione per l'utilizzo del banco prova potenza SOFT-ENGINE. La versione 11, uscita nel 2024, si declina in INERTIAL 11 per i banchi accelerativi o BRAKER 11 per i banchi frenati.




Il Software è, da sempre, sviluppato completamente all'interno dell'azienda dal nostro team di tecnici e ingegneri. Anche l'elettronica e l'accessoristica sono progettate internamente, e questo garantisce una estrema sicurezza verso il cliente, assicurando continuità e assistenza.

Le novità di questa versione sono le seguenti:
1) OBD2 ESTESA: col tasto OBD sulla pulsantiera verticale si possono scegliere a piacere tra i tanti 4 PID da abbinare alla prova oltre al regime del motore. Quei canali scelti sono visibili durante il test e se ne possono vedere i grafici e le tabelle.
2) GRAFICO “TUTTE LE CURVE”: compresa lambda, temperatura e pressioni. Grafico “componibile” in cui si possono far vedere in un'unica schermata il grafico di tutte le grandezze e scegliere quelle da far vedere insieme a video o in stampa.
3) LEGENDE migliorate con contrasto chiaro/scuro per vedere meglio le scritte e informazioni sul tipo di test, sulle masse usate (rulli supplementari on/off) e se è stato impostato o no il dispositivo Syncro.
4) NUOVA GRAFICA: sulla form di inserimento dati, più accattivante e con un nuovo sfondo. Nuova schermata iniziale.
5) GESTIONE SESSIONI: con un “check” spuntato a “vero” si possono salvare in un colpo solo tutte le prove di una sessione effettuata in modalità “successione di prove”.
6) PARAMETRI FRENO: inseribili direttamente sulla form di inserimento dati quando si fa la prova “per punti”. Esempio tempo di permanenza a frenata costante oppure il passo di frenatura. Ciò evita il passaggio di dover accedere alla form parametri, inserendo questi dati sulla schermata iniziale assieme agli altri. Inoltre in “forza trazione” à “forza fissa” inserito il parametro per il controllo offset della velocità a partire dalla quale il freno comincia ad agire. In buona sostanza maggiore velocità di esecuzione.
7) LAMBDA: ora il cambio di unità di misura (Lambda o AF) interessa tutto il programma e non più solo i grafici.
8) RICHESSE (1/lambda): nuova grandezza derivata dalla Lambda.
9) FORZA MODULABILE: scelta della “forza variabile”: si inserisce un punto di controllo Forza vs Velocità e per quel punto passa una forza di trazione paraboilica. Possibilità di modulare la forza agendo sul punto di controllo e cambiare forma alla curva. E’ possibile modificare tra forza parabolica, lineare crescente, a partire dal punto di controllo, lineare a incremento o decremento oppure costante a tratti.
10) DATI DI BASE: apertura e salvataggio dei soli dati introdotti nella videata iniziale, senza dover fare il test. Utilizzo del software in qualsiasi altro punto dell'officina per consultare, gestire e condurre i test.
Ciò rende Industria 4.0 e 5.0 più completa, perché salvando i soli dati di base da computer remoto (mediante Inerview o col Desktop remoto) e poi aprirli in un secondo momento assolve alla normativa di poter pianificare il test da remoto.
11) INDUSTRIA 4.0: software richiesto per la transizione digitale 4.0 e 5.0.
12) Opzione software per veicoli elettrici.

Maggiori informazioni: sezione download.





Sistema integrato di Ventilazione

Il sistema integrato di ventilazione Soft-Engine è composto da tre sottosistemi funzionali integrati ma acquistabili separatamente: raffreddamento motore, ricircolo aria ambiente e aspirazione fumi di scarico. Ciascun sottosistema svolge una funzione distinta e necessaria durante le prove al banco dinamometrico a seconda dello spazio in cui viene collocato il banco prova.

Raffreddamento motore

Il raffreddamento motore gestisce il carico termico generato dal motore a combustione interna durante il ciclo di prova.

  • Componente: ventilatori di raffreddamento motore
  • Funzione: dissipazione del calore generato dal motore in prova
  • Configurazione: potenza e portata d'aria variabili in base a cilindrata e tipologia di motore testato


Ricircolo aria ambiente

Il ricircolo aria mantiene condizioni ambientali stabili all'interno della cabina durante l'intera sessione di test. Particolarmente importante quando il banco prova viene inserito in una cabina insonorizzata.

  • Componente: aspiratori per ricircolo aria
  • Diametro: 450 mm
  • Funzione: ricambio continuo dell'aria in cabina, controllo di temperatura e umidità durante prove prolungate


Aspirazione fumi di scarico

Il sistema di aspirazione fumi convoglia ed espelle i gas di scarico prodotti dal motore durante la prova, evitandone la dispersione nell'ambiente di lavoro. Viene fornito completo e chiavi in mano oppure vengono fornite le parti separate.

  • Componente principale: aspiratore fumi
  • Potenza motore: 2,2 kW
  • Tubazioni: tubi flessibili in acciaio inossidabile
  • Raccordi: entrata e uscita inclusi
  • Tubi alta temperatura: lunghezza 5 metri
  • Terminali: bocchette di aspirazione posizionabili sulla marmitta del veicolo in prova


Relazione tra i sottosistemi

I tre sottosistemi operano in modo interdipendente all'interno della cabina di prova: il raffreddamento motore agisce sul calore generato dal propulsore, il ricircolo aria agisce sulle condizioni ambientali generali della cabina, l'aspirazione fumi agisce sullo smaltimento dei gas di scarico. La combinazione dei tre sistemi costituisce la configurazione di ventilazione integrato Soft-Engine, personalizzabile in base a spazio disponibile e requisiti del cliente. Soft-Engine fornisce anche il progetto personalizzato del sistema.



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